AI 요약관련 정보

주말 간 나온 현대차 전고체 배터리 기사에서는 현대차가 의왕 파일럿 라인, 그러니까 시험 생산 라인에서 전고체 배터리를 “대거 생산”했다고 하는데요. 이 왜 곧바로 ‘양산 선언’이 될 수 없는지부터 정리합니다. 실제로 현대차그룹이 공식적으로 밝힌 배터리 전략—셀 설계, 공정 엔지니어링, 통합 제어 역량 내재화에 대한 전략을 보았을 때 기존 SK온, LG에너지솔루션, CATL 등 배터리 셀 제조 업체들로부터 공급받는 것이 아닌, 내연차의 엔진에 해당하는 전기차 파워트레인 기술을 내재화하겠다는 전략이 뚜렷하게 보이는데요. 그럼에도 기존 소식을 정리해보았을 때 현대차가 전고체 배터리의 현 기술에 대해 리튬 이온 배터리의 기본 개념을 정리하면서 현 상황을 진단해봅니다. 특히 계면 저항, 크랙·박리, 대면적 스케일업 수율, 공정·원가 같은 난제가 왜 파일럿 단계에서 핵심 변수가 되는지 정리하였습니다. 현재 전기차 리딩 회사인 BYD, 테슬라에 대하여 BYD는 2025년 BEV 판매 우위가 어떻게 부각됐는지, 테슬라는 4680 내재화 확대가 왜 흔들림 신호를 보였는지 함께 비교해보며 결론은 “배터리 독립”이나 “즉시 양산” 프레임이 아니라, 현대차가 배터리 기술 통제력을 어떻게 키우려는 흐름인지에 대해 알아봅니다. #현대차 #전고체배터리 #배터리 Written by Error Edited by 이진이 unrealtech2021@gmail.com